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国内道路救援的发展

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编辑时间 : 2020-05-12

  

  自20世纪90年代以来,随着汽车保有量和交通事故的逐渐增加,道路救援在中国开始发展:

  苏州道路救援功能的交叉连接

  2002年1月10日,公安部和卫生部联合发布了《[0x9A8B》,明确要求各地建立交通事故快速救援机制,实施“110”、“120”、“122”应急信息联动和反馈系统,切实提高交通事故现场应急救援能力。一些省市也成立了道路交通救援委员会,并在县市设立了相应的委员会,指导交通事故应急救援工作。

  在城市生活中,道路交通应急救援工作可以依靠城市应急救援系统。城市急救中心及其附属急救网络的体系建设和急救网络相对成熟,北京、广州、上海和重庆已初步形成四种模式。城市应急救援系统整合了各种信息和通信资源。将110报警服务台、119火警、120急救、122交通事故报警站整合成统一的指挥调度系统,不仅形成了各部门、警区、警种的统一调度平台,而且解决了当前道路救援工作力量分散、机制不畅、设备落后的问题,提高了道路交通事故的快速反应、救援能力和科学决策水平。使我国的交通应急服务更加完善和成熟。

  随着社会经济的发展、社会保障体系的完善以及公安、卫生、消防、市政管理和保险等部门的进一步协调,我国道路交通事故应急救援工作应通过建立明确的主管部门或行政法规来加强,这些部门或行政法规可尽快从国家相关法律法规或地方法规中借鉴。充分发挥统一整体救援力量,快速高效发展,确保交通安全,减少事故损失,保护生命财产安全,建设畅通和谐的交通。


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  救援工作逐渐集中。

  早期,一些高端汽车和金融保险业的售后服务一般为一些高端会员客户提供免费的、独家的高端服务内容。到目前为止,这项服务已经发展到相当成熟和普遍的水平,服务质量和服务领域相对成熟。

  随着市场需求的扩大,除了为会员或组织提供免费服务外,道路救援服务卡也出现了。只需少量的钱,你就可以在规定的时间内享受免费的救援服务。这对于那些经常开车出去,不喜欢自己开车的人来说也是一个很大的方便,他们是现代的一群年轻人,而开车的女性朋友不知道如何保养,只喜欢开车。普通银行保险甚至其他高端俱乐部已经为其成员提供了免费的匹配服务,比如中石化的燃料卡。

  在几家真正覆盖全国的专业救援服务机构中,包括蒙迪亚尔(安联全球救援)、中联汽车联盟、鲁花救援(付曼国际救援中国分公司)、国际SOS、汽车卡、中石化、平安保险等。汽车卡救援队是第一个通过国际组织9001-2000的救援队,也是第一个真正无缝和无条件(即,无论里程、次数和地区)的免费救援服务机构。标准化

  中国汽车救援市场正逐步走向规范化轨道,从零散无序的管理走向集中网络化管理,从客户实施走向客户服务,从闭塞走向开放。随着信息时代的到来,车主越来越容易获得救援服务。

  首先,随着市场的需求,专业的救援服务管理公司应运而生。它集汽车制造商、汽车经销商、专业救援实施机构和客户于一体,形成以车辆为中心的载体,以服务为导向,旨在解决客户的迫切需求,为客户提供规范、专业、合法、人性化、快捷的服务。

  其次,4S品牌店还配备了专业救援车,为品牌车客户和有需求的客户提供救援服务。

  第三,对于分散在广阔的非网络区域的车主,专业救援队伍/部门逐渐从4S店和传统的大修厂中分离出来,开始组建公司独立运营。

  设备建设

  在广大农村地区,救援力量分散,救援资金缺乏,急救设备数量不足,技术落后,特别是相当一部分乡镇医院没有救护车,一些县级医院还扩大了服务范围。一旦发生重大交通事故,这些地区必须从其他地方装配救援设备(如车辆清障车)。救援车辆无法及时启动并选择最佳救援路线。他们不熟悉事故现场,从而延误了事故的救援时间,严重延误了宝贵的救援时间。

  中国的道路交通事故救援机构如交警、保险公司、普通救援企业和其他附属救援车辆形成统一调配,这也可以提高救援效率。

  救援计划的分级处理

  中国大中城市的交警支队和交警大队针对一般交通事故和重大交通事故制定了相应的应急救援预案。该计划明确要求交通事故救援指挥机构和救援人员之间的分工。

  自2000年以来,我国每年死于交通事故的人数约为10万,昆山道路救援平均每天有近300人死于道路交通事故,死亡率约为17%,比发达国家2%的死亡率高出近9倍。在我国,大约60%的道路交通事故死亡发生在去医院的路上。以事故发生时的交通事故受害者人数作为分级条件,避免将重大事故视为“普通”交通事故,可以极大地挽救交通事故中的伤者。

  加强事故现场的交通控制

  加强事故现场的交通控制,同时重视伤员的医疗救护。为现场救援工作提供良好秩序,减少交通事故造成的交通拥堵,在事故影响范围内,为通过现场的车辆和行人提供信息服务,必要时提供车辆绕行方案,确保道路交通安全畅通,避免二次事故的发生。做好交通基础设施维护、现场交通秩序引导和事故前道路交通引导,并在事故处理后,撤销事故交通管制,提供交通恢复信息服务。加强黄金一小时救援体系

  法国的实践表明,对于那些在交通事故中严重受伤的人来说,30分钟内的存活率为80%,90分钟内的存活率只有不到10%,而在中国,死于交通事故的人中约有40%当场死亡,60%死于去医院的路上或在医院里。根据我国卫生部的数据,在1000名交通事故受害者中,只有14.3%是通过救护车到达医院的。

  这是医疗救援的“黄金时间”规则。对受伤者的救援越及时,一些重病患者就越有可能挽救他们的生命。交通事故后第一个到达现场的人通常是过往车辆的司机和乘客的非专业救援人员。这些非专业救援人员是最有能力在“黄金时间”内采取措施营救伤者的人。

  因此,建议每个申请机动车驾驶证的人必须接受医疗机构必要的急救知识培训,并掌握交通事故现场伤者的初步抢救技能。此外,还颁布了相关交通法规,从法律上规定经过事故现场的车辆驾驶员有责任和义务营救事故受害者并发出求救信号。

  规范服务业发展

  道路救援行业标准化,救援公司明码标价,消费者一目了然,自主选择。现在这种道路救援服务卡在淘宝、排牌、阿里巴巴等网络上有不同的品牌可供选择,可以比较服务质量、服务范围和价格。相关职能部门应完善相关法律法规,规范收费、运营和服务,不能让这个不断增长的市场自由发展。相反,他们应该在各种可能的情况下为各种排量的汽车设定一个指导价格,以确定企业上下浮动的范围。

  汽车道路救援行业源于汽车维修行业并得到发展。整合相关职能部门的积极性,相互支持和配合,尽快出台行业标准,规范汽车道路救援服务标准和质量。成立专门部门统一管理行业,促进汽车修理店、小型汽车修理厂、专业汽车道路救援公司等全行业发展,满足越来越多的人对汽车出行的需求。

  拓展救援服务完善救援网络

  建设全国自驾车流通服务平台,苏州拖车借鉴国际运营实践经验,在管理模式、服务标准等方面提供专业支持和技术支持。我们将建立一个汽车道路救援网络,为自动驾驶旅行提供安全保障。建设全国统一的自驾车道路救援服务站,作为提供快速拖车救援服务的专业服务网络,建设自驾车出行活动基地或营地,承担为自驾车出行者提供专业服务保障的主要责任。

  中国汽车经销商协会汽车俱乐部分会建设与全国汽车俱乐部产业组织的完善。加快呼叫中心系统、全球定位系统、客户关系管理系统和决策支持系统构建的道路救援服务系统,解决自驾车主服务资源需求的优化配置。一个全国性的免费道路救援服务正在建立。由电子维修联盟组织的许多维修企业联合起来互相帮助,共同为任何城市的车主提供免费救援服务。电力接收服务、紧急供油、紧急加水、轮胎更换和拖车牵引等项目正在免费建立。确保企业与车主之间合作共赢、互惠互利,并确保安全出行。[1]

  面临问题

  中国汽车维修救援市场主要面临以下问题:一是救援企业规模小、分散、实力弱,各自为政,难以形成气候;第二,服务不规范,价格不统一,客户滥用现象继续存在。第三,人们对汽车救援行业的认识不高。第四,一些企业员工素质低,救援手段落后,无法提供高质量的救援服务。


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